What parts do I really need from the kits and what not A conversion kit for the 16VG60? How convenient, but Do I really need all this?
Most conversion kits following is:
- bypass pipe for the G-Lader
- Special cylinder head gasket, usually made of metal
- crankcase ventilation
- water connecting for temperature sensor
- Fuel rail
- crankshaft pulley
- roles for the V-ribbed belt with special Keilripppenriemen
- alternator bracket
- 90 degree arc
- spark plugs with modified heat value
You need these kits to all cases, the injection bar, the pulley for the crankshaft, the 90 ° bend and the Lima-holder.
Fuel rail The Fuel rail braucht man. Ich hab noch keine VW- oder Audi-Leiste gefunden, die passen würde. Man findet da oft was auf eBay, einfach mal nach "16VG60" suchen. Ach ja: Nehmt nicht die billigste, weil sich die nicht richtig an der Ansaugbrücke befestigen lässt.
Riemenscheibe für das Kurbelwellenrad Hier ergibt sich folgendes Problem: Der Zahnriementrieb vom G60 hat andere, flachere Zähne als der 16V. Dazu kommt, dass der Zahnriemen vom 16V um 6mm breiter ist, als der vom G60.
Es wird aber der Riementrieb vom 16V verwendet, außer bei den Anbauteilen. Das heißt, dass das Keilrippenriemenrad am 16V-Zahnriemenrad 6mm weiter draußen steht, als die anderen Anbauteile (LiMa, WaPu, G-Lader) und damit nicht mehr fluchten.
Man könnte nun die Riemenscheibe vom 2l 16V ABF-Motor aus dem 3er Golf verwenden und diese abrehen lassen, ich halte es aber fast für die bessere Lösung, eine Scheibe zu kaufen, die gleich passt.
Die G60-Riemenscheibe kann man nicht abdrehen, weil da ein Schwingungsdämpfer eingepresst ist!
Allerdings ist es weit weniger aufwendig, eine Riemenscheibe zu kaufen, die schon passt.
Kurbelgehäuseentlüftung Hier muss man etwas tüfteln. Der G60 hat seine Entlüftung ja am Kopf oben, aber der 16V hat diese am Block. Man darf also am Block die Öffnung nicht verschließen, aber man kann einen kleinen K&N-Filter draufmachen, it is no dirt in the block. Possibly. you must attach a way of leaking oil fields.
If you use the G60 block but this problem arises not because the G60 has the head of the vent. The crankcase breather on the block is in place, but from the rear G-Lader holder covered. Of the 16v head has no ventilation, so you have to "trick". I have with me so installed the G60 block and got the rear-loader operator G processed so that you could put on the vent from the G60 and then into the bypass pipe out on the loader. This eliminates the stupid catch tank.
alternator-holder emergency, you can also weld the alternator-holder himself, das ist nämlich meistens nur eine kleine Platte und ein Gegenhalter, der hinten auf das Motorlager mit drauf geschraubt wird.
Wasserflansch Was man sich meiner Meinung nach schenken kann ist der Wasserflansch:
Der original G60-Motor hat vorne am Zylinderkopf 2 Temperaturfühler, einen Blauen und einen Schwarzen. Der Blaue ist für das Steuergerät wichtig, der Schwarze ist für die Anzeige im Kombiinstrument.
Beim 16V-Motor ist am vorderen Wasserflansch kein Fühler, der sitzt beim 16V seitlich. Das heißt, dass auch der Fühler für das Kombiinstrument seitlich sitzt. Den kann man weiterverwenden, also muss man nur noch den blauen Fühler irgendwo unterbringen. Meine Idea it would be just an aluminum flange from the VW-shelf use, in fits in. A sensor, namely one that does not fit the front of the head (there is not enough space with G-charger and the intake manifold), but the side of the head, there is where the water hose into the heat exchanger.
On eBay You a provider that offers Tempfühler that fit into the 16V head of the G60 and fits on the connector. However, I've now heard that the 16v sensor has the same values as the G60. Then you would have to change anything.
spark The original spark plugs are very expensive, but you can easily obstruct Beru Ultra-14FR 5DTU. Which are believed I come from a Porsche. On a forum has posted a time that it believes the Audi S2 uses that seem to go so well. Addiction times on Google for the spark plugs. That exist in some shops, each candle will require about 5-7 €. This is quite a difference of 100 € for 4 or candles?
cylinder head gasket If you want to build the engine properly, then you should use different pistons anyway. If you use the flask from the Audi S2, then you have related to the 16V-rods have the right compression reduction and can use the normal G60 head gasket. I absolutely
rate on "Tuning" head gaskets, which are partly riveted together 2 normal head gaskets! Something you should not install because the stress is indeed already programmed!
The T-piece with the two short hoses is actually a part of the bus with 2 Heat exchanger, which I had lying around here. The tee has only the 876th part number 701 819 
